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最近幾年，在北京生活的人都有一個共同感受：北京的藍天多了，空氣清新了。雖然偶爾仍有霧霾、沙塵，但是明顯比七八年前少了很多。就拿PM2.5的變化來說，2020年北京市PM2.5平均濃度首次實現每立方米低于40微克。
以前人們說的“閱兵藍、APEC藍”，如今已經變成了日常藍。那么北京的好天兒到底從何而來呢？
好天兒變多了？用數據說話！
在街頭采訪中，北京市民說現在好天兒越來越多，這也得到了官方數據的支持。1月4日，北京市生態環境局發布了空氣質量最新報告。
北京市生態環境局大氣環境處處長李翔說：“總結來看就是‘一增一減’，好天到2020年276天，占比是75%，比2013年增加了一百多天；‘一減’就是在秋冬季易發的重污染天數，2020年下降到了10天，比2013年下降了48天。”
另外，人們關注的PM2.5濃度也下降了。李翔說：“2020年PM2.5濃度下降到38微克每立方米，比2013年的89.5微克下降了57%多。”
“北京藍”并非一蹴而就
2019年，聯合國環境署發布了《北京二十年大氣污染治理歷程與展望》評估報告，表示世界上沒有任何一個城市或地區，像北京一樣在這么短時間內迅速地改善了空氣質量。
生態環境部大氣司副司長吳險峰說：“主要有四點，一個是國家重視；第二個是北京努力；第三個是區域協作；第四是社會參與。”
要治污，就要講科學。為此，北京市生態環境局建成了覆蓋全市330余個街道鄉鎮的1020個監測點位。依托這個高密度的監測網絡，空氣質量監測空間精度從過去的平均幾百平方公里1個點位提升到了十幾平方公里1個點位，數據每小時進行更新。
然北京空氣質量在最近兩三年有了明顯好轉，但它并不是一蹴而就的，而是連續二三十年治理的結果，大體可以分為三個階段。
第一階段：1998—2012年，實施了16個階段大氣污染治理措施。燃煤成為最重要的治理對象，同時也啟動了對機動車、揚塵等污染源的控制措施。
第二階段：2013—2017年，開始實施大氣十條措施，聚焦PM2.5治理。
第三階段：2018—2020年，實施《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》。
“北京藍”到底怎么做到的？
要想治理大氣污染，首先就要搞清楚污染物的來源和構成，這個工作叫源解析。經過兩次源解析發現，北京大氣污染七成在本地，三成來自外地輸入。在本地排放中，燃煤、機動車、工業生產和揚塵占比最多，所以北京大氣治理首先就從這幾個方面發力。
幾年前，燃煤曾經是最大的污染源，到了冬季就更為嚴重。劉謐的家就在大興區首興永安供熱有限公司對面，他對污染深有感受，平時不敢開窗戶，一開窗戶沒有多長時間屋里就一層灰。
供熱公司廠區內更是污染嚴重，一組老照片記錄下了當時的情景。
燒了20多年煤，既虧損又污染嚴重，首興永安到了非改不可的地步。2013年，他們進行了煤改氣改造。從此煙囪里冒出的不再是滾滾黑煙，而是白色的水蒸氣。
雖然天然氣是清潔能源，燃燒后粉塵少了，但是又會產生氮氧化物，而它是生成PM2.5的原料之一，所以在完成煤改氣后，首興永安又對鍋爐進行了低氮改造，防止二次污染。
煤改氣后，不僅空氣質量明顯改善，而且因為不燒煤了，所以三分之二的廠區也空了出來。首興永安把它改成了文創產業園，徹底扭轉了既污染又虧損的局面。
首興永安是北京煤改氣的縮影。到2017年底，北京全面建成四大熱電中心，實現了本地電力生產清潔化，每年減少燃煤消耗920萬噸。隨后，北京又用兩年時間，按最嚴標準完成了上萬臺燃氣鍋爐的低氮改造。此外，還完成了近85萬戶居民的“煤改電”“煤改氣”。如今，北京清潔供熱面積比重達到98%以上，基本解決了燃煤污染的問題，這樣的力度、速度世界罕見。
在解決燃煤污染問題時，環保部門也在同步對另外一個重要污染源采取行動。
位于北京通州區的覓子店檢查口，環保部門會同交通部門在這里對所有進京車輛的尾氣排放進行聯合執法，重型柴油大貨車是檢查重點，它被公認為世界上污染最嚴重的貨運方式。
據測算，一輛柴油大貨車排放的污染物，相當于200輛小客車的排放總和。
北京市通州區生態環境局機動車排放管理站站長裴志鑫說：“2018年通州區，在進京入口檢查柴油貨車達到32萬輛，當時超標率達到15%，但是隨著這兩年治理力度加大，到2020年檢查柴油貨車突破了50萬輛，但是超標率下降到7%左右。”
防止尾氣排放不達標車輛進京只是管控措施之一，提升油品質量才是從源頭進行控制。2016年，“國六”油品標準發布，各項指標達到世界上最嚴格的油品標準。
前端提升油品標準，末端嚴格管控尾氣排放，一前一后形成監管閉環。像覓子店這樣的檢查口，全北京共有38個，全部實現封閉管理。
揚塵是大顆粒物污染源，對大氣污染的貢獻率大約為12%。近幾年，北京經濟高速發展，各地大興土木，施工揚塵、道路揚塵、裸地揚塵成為揚塵的幾個主要來源。那么該如何解決施工揚塵問題呢？
在工地上，北京要求不僅要有噴淋系統、除塵系統，還要求道路硬化、移動噴霧、封閉木工房等，而企業研發的智慧工地管理平臺，讓工地環保更上一層樓。
除了揚塵，工業生產過程中產生的污染物，也是構成北京大氣污染的源頭之一。多年來，從西邊的首鋼到東邊的北京焦化廠，數百家高污染、高耗能的工業企業陸續退出北京。如今工業污染所占比重也逐步降低到12%左右。仍留在北京的一些工業企業，則按照標準采取了嚴格的治污措施。
某汽車制造企業中涂裝是“高耗能、高排放”的生產工藝環節。為了解決涂裝過程中VOCs，也就是揮發性有機物的污染問題，使用了水溶性油漆，以代替傳統的溶劑型涂料。再加上機器人的使用，使得廢氣排放量低于現行標準50%以上。
在廠區內，環保措施隨處可見，比如用天然氣鍋爐作為熱源，用太陽能電池板發電。此外，作為行業龍頭企業，還推動上下游供應鏈企業共同實現綠色發展。目前，長期為公司服務的重型物流運輸車超過1000輛，尾氣排放全部達到國五及以上標準；就連接送員工上下班的120輛燃油班車也已更換為電動班車。
北京“常態藍”需久久為功
北京市空氣污染七成是本地產生的，還有三成是外地輸入造成的，所以必須靠整個區域協同治理才能持續改善。為了解決這個問題，在國務院的直接領導下，從2013年起，京津冀及周邊2+26傳輸通道城市大氣污染聯防聯治機制全面啟動，未來還將加大協同治理力度。
毫無疑問，北京大氣污染治理取得令人矚目的成效，但效果尚未穩定，仍需努力，要防止反彈和波動。《北京城市總體規劃（2016年—2035年）》提出，到2035年，大氣環境質量要得到根本改善。朝著這一目標，北京將在能源結構、運輸結構、產業結構、精細管理、區域聯防聯控等領域精準發力。好天氣要一天一天去爭取，PM2.5治理要一微克一微克去“摳”，多管齊下，久久為功，才能使“常態藍”成為市民生活的背景，使“生態綠”成為首都亮麗的底色。